Honda Fit 2 поколения обзор

Honda Fit 2 поколения (кузов GE6, GE7, GE8, GE9) выпускалась с 2007 по 2013 год (рестайлинг в 2010 году). Этот субкомпактный хэтчбек завоевал огромную популярность благодаря эталонной трансформации салона, надежности и экономичности.
Ниже приведен полный обзор автомобиля, его сильные и слабые стороны, а также особенности двигателей.


Второе поколение Fit существенно прибавило в размерах и жесткости кузова по сравнению с первым. Автомобиль оснащался двумя бензиновыми двигателями серии i-VTEC и гибридной установкой:
1.3 л (L13A, 100 л.с.): Самый массовый мотор. Очень экономичный (около 5-6 литров на 100 км по трассе).
1.5 л (L15A, 120 л.с.): Версия для тех, кому нужна динамика (модификация RS). Позволяет уверенно чувствовать себя на трассе при обгонах.
1.3 л Hybrid (LDA, 88 л.с. + 14 л.с. электромотор): Появился после рестайлинга в 2010 году (кузов GP1). Электромотор здесь выступает в роли помощника бензиновому (система IMA), исключительно на электричестве машина не ездит.


Передний привод (2WD): Оснащался бесступенчатым вариатором (CVT). Комплектации RS на 1.5-литровом моторе также могли идти на 5-ступенчатой механике (5MT).
Полный привод (4WD): Версии с полным приводом оснащались классическим 5-ступенчатым автоматом (5AT), что делает их более долговечными при буксовании.


Трансформация салона (Ultra Seat): Визитная карточка модели. Задние сиденья складываются в ровный пол или их подушки поднимаются вертикально вверх, позволяя перевозить велосипеды, коробки и даже небольшие шкафы.
Надежность узлов: Двигатели серии L при регулярном обслуживании легко выхаживают 300 000+ км без капитального ремонта. Вариаторы второго поколения стали намного надежнее, чем на первом «Фите».
Обзорность: Огромное лобовое стекло и дополнительные треугольные окошки в передних стойках минимизируют слепые зоны.
Ликвидность: Машина медленно теряет в цене на вторичном рынке и легко продается.


Жесткая подвеска: Плата за отличную управляемость и отсутствие кренов в поворотах. На плохом асфальте отчетливо чувствуются все стыки и ямы.
Шумоизоляция: Традиционно для японского B-класса она практически отсутствует. Слышны и колесные арки, и гул мотора на высоких оборотах.
Низкий клиренс: Базовый дорожный просвет — 150 мм, но из-за длинного переднего свеса и низкого бампера (особенно на версиях RS) зимой и на проселке нужно быть аккуратным.
Слабое лакокрасочное покрытие (ЛКП): Сколы на капоте и арках появляются быстро. Обратите внимание на задние арки и пороги — у машин первых годов выпуска (2007–2009) там уже может появляться ржавчина.
Капризная электрика замков: Часто выходит из строя моторчик актуатора замка пятой (задней) двери или боковых дверей.


Свечи зажигания: В отличие от 1-го поколения, где было 8 свечей, здесь установлены 4 свечи, но в моторе 1.3 л они должны быть обязательно иридиевыми. Меняются они реже, но стоят дороже.
Масло в вариаторе: Вариатор крайне чувствителен к чистоте жидкости. Замену масла (оригинальное Honda HMMF) необходимо производить каждые 30 000 – 40 000 км. Игнорирование этого правила приводит к пинкам и скорой кончине коробки.
Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов в двигателях нет. Раз в 40 000 – 50 000 км рекомендуется проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов вручную.


Мы крупная команда которая занимается поставкой продуктов досуга для населения, на данный момент проводится крупный набор на должность курьера!
Узнай условия работы перейдя на ссылке Работа Курьерам с высокой оплатой